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虽然仍有各种争议，但电子后视镜取代传统光学后视镜的脚步已经在提速。近日，国家标准号为GB15084-2022的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式发布。这个标准的实施日期是今年7月1日。

这个标准的一大亮点是，规定了不仅可以安装电子后视镜，还可以取代传统的光学后视镜。从1911年，第一届印第安纳波利斯500赛事中Marmom“黄蜂”身上第一次出现后视镜开始，光学后视镜已经有百年的历史了。但光学后视镜有固有的缺点难以突破，比如视野范围很难再扩大，容易造成使用盲点和视野死角，特别是在一些大型货车上。并且在遇到雨雪等恶劣天气时，驾驶员从后视镜中得到的视野将更受限制。另外，后车在开启强光大灯的情况下，光学后视镜也同样会受到较大影响。

而电子后视镜的一个明显优势在于不仅可以有效扩展驾驶员视野，提升雨雪等恶劣天气下的后视效果，规避视野盲区，还能降低车辆的空气阻力，增加整车造型设计的未来感。

据了解，新标准增加了许多新的术语定义，例如摄像机-监视器系统（camera-moonitorsystem）。根据官方对它的介绍：通过摄像机与监视器组成的系统，在规定视野内看清车辆后方、侧方或前方视野的间接视野装置，简称为CMS。其实就是通过摄像头+屏幕的方式来代替传统的光学后视镜。

此前，路特斯Eletre已官宣成为中国首批装备流媒体外后视镜的汽车。路特斯流媒体外后视镜采用了1280×720分辨率LCD屏，支持15档亮度调节，摄像头部分采用斥水材质，还可加热融化积雪，并具有盲区监测、开门预警、后方横穿辅助等功能。只不过这一功能是选装且费用并不低。

随着《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式发布，今年7月之后国内消费者就可以买到装备电子后视镜的车辆了。只不过，需要注意的是，电子后视镜还面临着延迟、画面准确性等一系列挑战，并且电子后视镜要是被人掰了、被剐蹭了，它的维修或更换成本可是比光学后视镜要贵不老少的。 华商报记者 江小红